سوخت بی کیفیت تلاش بی فایده برای ارتقاء استاندارد یورو

به گزارش ساسان گستر، اجرای استاندارد یورو ۶ تنها به ارتقاء فناوری خودرو محدود نیست؛ کیفیت سوخت، دوام کاتالیست و پایش آلایندگی هم در تحقق اهداف زیست محیطی و ممانعت از افزایش استهلاک خودرو نقش کلیدی دارند.

به گزارش ساسان گستر به نقل از مهر، استاندارد آلایندگی یورو ۶ را نمی توان صرفاً یک گواهی برای یک خودرو یا مجموعه ای از اعداد روی برگه آزمون دانست. تحقق واقعی این استاندارد به هماهنگی میان فناوری موتور، سامانه های پس پالایش، کیفیت سوخت و نظام پایش و کنترل خودرو وابسته است؛ به همین دلیل، اجرای آن بدون فراهم بودن الزامات کیفی سوخت و زیرساخت های لازم، ضمن اینکه مزیت محیط زیست مورد انتظار را کم رنگ می کند، می تواند به استهلاک بیشتر قوای محرکه خودرو بیانجامد.
با تشدید الزامات محیط زیست در صنعت خودرو، معیارهای آلایندگی نیز بتدریج سخت گیرانه تر شده اند. در این راه، یورو ۶ نقطه ای است که کنترل آلایندگی از صرفاً کاهش گازهای خروجی فراتر رفته و مطالبی مانند کنترل ذرات، دوام سامانه های آلایندگی، پایش الکترونیکی و آزمون خودرو در وضعیت نزدیک تر به استفاده واقعی اهمیت بیشتری پیدا کرده اند.
خودروساز برای استاندارد یورو چه می کند؟
وقتی خودروساز یک موتور و سامانه آلایندگی را برای یورو 6 توسعه میدهد، سیستم احتراق، ECU، سنسورها و تجهیزات پس پالایش را بر مبنای مشخصات مشخصی از سوخت کالیبره می کند ازاین رو اگر سوخت دارای مشخصات مناسب نباشد، احتراق نامطلوب، تغییرات رفتاریECU، افت راندمان، فشار بر سامانه آلایندگی و در ادامه افزایش آلایندگی و استهلاک قطعات موتور را در پی دارد.
تفاوت یورو ۵ و یورو ۶ فقط در اعداد نیست
یکی از نکات مهم در رابطه با یورو ۶ این است که تصور نماییم با کاهش چند عدد در جدول آلایندگی، خودرو از یورو ۵ به یورو ۶ می رسد. در خودرو های بنزینی، حدود پایه برخی آلاینده ها در یورو ۵ و یورو ۶ تفاوت قابل ملاحظه ای ندارد؛ اما الزامات مربوط به ذرات، شرایط آزمون، پایش EOBD(سامانه عیب یابی و پایش آلایندگی خودرو) و کنترل عملکرد خودرو در طول بهره برداری جدی تر شده است.
در واقع، خودرو برای رسیدن به این سطح از آلایندگی باید مجموعه ای هماهنگ از فناوری ها را در اختیار داشته باشد. موتورهای مدرن با سیستم هایی مانند تزریق مستقیم سوخت (GDI)، زمان بندی متغیر سوپاپ ها (VVT/VVL)، مدیریت حرارتی و کالیبراسیون دقیق، در کنار سامانه های پس پالایش(مجموعه تجهیزاتی برای کاهش آلاینده های موجود در گازهای خروجی موتور)، قسمتی از این زنجیره را می سازند.
در بخش پایش نیز EOBD نقش مهمی دارد و عملکرد سیستمهایی مانند کاتالیست را زیر نظر می گیرد. در کاربردهایی که نیاز باشد، فیلتر ذرات بنزینی یا GPF نیز برای کنترل تعداد ذرات به کار گرفته می شود.
کاتالیست؛ حلقه ای که نباید نادیده گرفته شود
کاتالیست سه راهه یا TWC یکی از اجزای اصلی سامانه کنترل آلایندگی خودرو های بنزینی است. با افزایش سطح استاندارد، صرف استفاده از کاتالیست کافی نیست؛ فرمولاسیون پوشش، پراکندگی یکنواخت مواد فعال، فرایند تولید، کنترل کیفیت و مقاومت در مقابل پیرشدگی حرارتی و شیمیایی اهمیت پیدا می کند.
وقتی سوخت و خودرو با هم هماهنگ نباشند
خودرویی که برای سطح بالایی از کنترل آلایندگی طراحی شده، باید با سوختی کار کند که مشخصات آن با نیازهای این فناوری سازگار باشد. بر مبنای محتوای سند یورو، در سطح یورو ۵ و ۶، مشخصاتی مانند گوگرد حداکثر ۱۰ میلی گرم بر کیلوگرم، بنزن حداکثر یک درصد حجمی، آروماتیک ها حداکثر ۳۵ درصد حجمی و اکسیژن تا ۳.۷ درصد جرمی مورد توجه قرار می گیرد و برای عدد اکتان نیز بطور معمول RON حداقل ۹۵ و سازگاری با الزامات EN 228 عنوان شده است.
دلیل این حساسیت نیز روشن است. گوگرد بالای سوخت می تواند ظرفیت ذخیره اکسیژن و فعالیت سطح کاتالیست را برای همیشه تخریب کرده و سبب کاهش شدید اثرگذاری آن شود و درنتیجه افزایش CO، HC و NOx و افت بازده کاتالیست را به دنبال داشته باشد. از طرف دیگر، عدد اکتان نامناسب می تواند احتمال ناک و تغییر عملکرد ECU و سایر اجزاء کنترل آلایندگی را افزایش دهد و بر عملکرد موتور، مصرف سوخت و حتی دمای گازهای خروجی اثر بگذارد.
وجود سرب، منگنز و برخی فلزات نیز می تواند سبب مسمومیت دائمی و غیر قابل بازگشت کاتالیست و اختلال در عملکرد سنسورها شود؛ موضوعی که علاوه بر افزایش آلایندگی، احتمال خرابی زودهنگام قطعات را بالا می برد.
پیامد این اتفاق تنها افزایش آلایندگی نیست؛ افزایش مصرف سوخت، افت توان، ثبت خطا در سامانه خودرو، افزایش مراجعات گارانتی و بالا رفتن هزینه چرخه عمر خودرو نیز از دیگر موارد است.
کاتالیست پاشنه آشیل یورو 6
محمدرسول بنی عامریان – مدیر مهندسی محصول مرکز تحقیقات ایران خودرو در این خصوص باور دارد زیرساخت قدیمی تولید کاتالیست فعلی برای استاندارد آلایندگی یورو6 مناسب نمی باشد.
به گفته وی حساسیت کاتالیست در استاندارد یورو 6 اهمیت ویژه ای دارد و سرمایه گذاری هنگفتی را نیز برای گذار از یورو 5 به یورو 6 می طلبد. در استاندارد یورو 6 سامانه EOBD دقت بالایی دارد و
در صورت کوچکترین انحراف، کاتالیست باید تعویض شود. درحال حاضر و با این کیفیت سوخت فعلی این اتفاق در سریع ترین زمان ممکن رخ می دهد و اهداف گذار به استاندارد بالاتر در این زمینه کاملا از بین خواهد رفت.
وی ادامه داد: بنابراین باید تولید خودروی یورو ۶ همزمان با تضمین کیفیت سوخت، آزمون دوام و استقرار نظام پایش EOBD همراه باشد؛ در غیر این صورت، ریسک محیط زیست و هزینه مالکیت افزایش می یابد.
در مجموع باید درنظر داشت که یورو ۶ یک استاندارد خودرویی صرف نیست بلکه یک استاندارد زنجیره ای است و قبل از آن که یک پروژه خودرویی باشد، پروژه مشترکی میان خودروساز، صنعت تولید سوخت و نهادهای ناظر است.
اگر قرار باشد خودرو های جدید با فناوری یورو ۶ وارد چرخه استفاده شوند، تنها ارتقاء فناوری خودرو کافی نخواهد بود. سوخت باید کیفیت متناسب داشته باشد، سامانه های کنترل آلایندگی باید دوام خودرا در وضعیت واقعی حفظ کنند و سازوکاری برای پایش عملکرد آنها وجود داشته باشد.
در غیر این صورت، ممکنست قسمتی از سرمایه گذاری انجام شده برای کاهش آلایندگی، در مرحله بهره برداری و به علت ناسازگاری سوخت و فناوری از بین برود و فاصله «یورو6 روی کاغذ» و «یورو 6 در خیابان» بازهم باقی بماند.
به اجمال، در کاربردهایی که نیاز باشد، فیلتر ذرات بنزینی یا GPF نیز برای کنترل تعداد ذرات به کار گرفته می شود. بر اساس محتوای سند یورو، در سطح یورو ۵ و ۶، مشخصاتی مانند گوگرد حداکثر ۱۰ میلی گرم بر کیلوگرم، بنزن حداکثر یک درصد حجمی، آروماتیک ها حداکثر ۳۵ درصد حجمی و اکسیژن تا ۳.۷ درصد جرمی مورد توجه قرار می گیرد و برای عدد اکتان نیز به طور معمول RON حداقل ۹۵ و سازگاری با الزامات EN 228 عنوان شده است. در مجموع باید در نظر داشت که یورو ۶ یک استاندارد خودرویی صرف نیست بلکه یک استاندارد زنجیره ای است و پیش از آن که یک پروژه خودرویی باشد، پروژه مشترکی میان خودروساز، صنعت تولید سوخت و نهادهای ناظر است.

منبع: sasangostar.ir

1405/07/27

10:18:15

5.0 از 5 امتیاز

تگهای خبر: توسعه , تولید , تولید خودرو , سرمایه گذاری

این مطلب ساسان گستر مفید بود؟

(1)

(0)

تازه ترین مطالب مرتبط

نظرات بینندگان در مورد این مطلب

نظر شما در مورد این مطلب

نام:

ایمیل:

نظر:

سوال:

= ۲ بعلاوه ۴